Category : Berriak

Ekainaren 23an, ostiralean, Dravet Sindromearen Inguruko Kontzientziazioa Bultzatzeko Nazioarteko Eguna ospatuko da. 

Dravet Sindromea edo Haurtzaroko Epilepsia Miokloniko Zorrotza 4 eta 12 hilabeteko haurrengan agertzen da lehen aldiz, eta konbultsio kloniko edo toniko-kloniko orokor edo aldebakarrekin lotua dago. Orokorrean iraupen luzekoak dira konbultsioak, sukarrarekin edo gabe. Azken ikerketen arabera, gaixotasun honek 20.000 jaiotzetik 1i eragiten dio. 

Dbusek bat egiten du Dravet Sindromea ezagutarazteko eta gaixotasun honen aurka lanean dihardutenei babesa emateko tokiko plataformak egiten dituen ekintzei. Horregatik, bihar Donostiako hiri autobus guztiek Dravet Sindromearen kartela eramango dute egun guztian zehar.

Datozen egunetan Dbuseko erabiltzaileek smartphoneetarako Dbusen app ofizialaren bertsio berria deskargatu ahal izango dute. Bertsio berriak hobekuntza ugari eta funtzionaltasun berriak ditu, eta aldaketa horiek denek bere funtzionamendua optimizatzen dute eta zerbitzu berriak eskaini, nabigazioa errazagoa, azkarragoa eta intuitiboa izan dadin.

Bertsio berria doakoa da eta jada eskuragarri dago Android-eko online dendan. Laster iOS-eko online dendan ere deskargatu ahal izango da. Gainera, Windows Phone-rako app-aren bertsio bat ere sortu du. Bertsio hori datozen egunetan egongo da eskuragarri Microsoft Storen.

Dbusek 2014aren amaieran kaleratu zuen bere app-a eta jada ia 60.000 deskarga egin dira. Deskarga gehien dituen udal aplikazioetako bat da.

Aplikazioak Dbuseko lineen eta haien ibilbideen eta ordutegien gaineko informaziorik osotuena ematen du, eta zerbitzuaren informazioa kontsultatzeko erabiltzaileek duten tresnarik praktikoenetakoa da. Ildo horretan, egin diren hobekuntza asko erabiltzaileek beraiek egindako proposamenetatik eta iradokizunetatik sortu dira.

Egin diren hobekuntzetatik, hauek nabarmentzen dira:

– Autobusen iritsiera alertak: erabiltzaileek alertak edo alarmak programatu ditzakete, Dbuseko zerbitzuak beraiek aukeratutako geltokietara iristen direnean app-ak horren berri eman diezaien, erabiltzaileek beraiek aukeratutako aurrerapenez. Horrela, bidaiak hobeto planifikatu ditzakete.

– Mugi txartela kargatzeko gunerako sarbidea: atal honek Gipuzkoako Garraioko Lurralde Agintaritzaren web gunera eramaten du, erabiltzaileek txartelak online kargatu ahal ditzaten.

Era berean, Dbuseko autobusetan ordaintzeko makinak berritu direnez, jada aktibatu daitezke MUGI txartel pertsonalizatuetan Internet bidez egindako kargak. Sistema horrek, Lurraldebuseko hiri arteko autobusetan instalatutakoak ez bezala, txartelen karga automatikoki aktibatzen uzten du gidariak esku hartu beharrik gabe. 

– Linea bakoitzari buruzko informazio osatuagoa: linea bakoitzaren grafikoa ematen du, geltokietako informazioan agertzen den moduan, eta linea bakoitzaren irteera guztien informazioa ere ematen du, linearen ibilbideaz gain.

– Hizkuntzaren aldaketa app-ean bertan: orain arte kontsultarako hizkuntza mugikorrean ezarrita zegoen hizkuntzaren menpe zegoen. App-aren bertsio berriarekin, hizkuntza aldatu daiteke “Ezarpenak” atalean. Horrela, erabiltzaileek errazago erabili ahal izango dute. App-a euskaraz, gaztelaniaz, ingelesez eta frantsesez dago erabilgarri.

– Geltokietara iristeko denborari buruzko informazioa soinu bidez:  geltoki bateko iritsiera denborak kontsultatzean agertzen den “Ahotsa” botoiari sakatuta kontsultatu daiteke. Funtzio honek soinua erreproduzitzeko beste programa batzuk behar ditu, eta autobusen iritsiera orduen eta zerbitzu horien helmugaren gaineko informazioa soinu bidez jasotzeko aukera ematen die horren premia dutenei.  

Oso funtzionaltasun praktikoa da adineko pertsonentzat edo dibertsitate funtzionala dutenentzat, eta beste sistema batzuen osagarria da, hala nola itsuentzako edo ikusmen urria dutenentzako soinu bidezko informazio sistemarena, zeinak urrutiko aginte baten bidez autobusen iritsiera orduen berri ematen duen, bai paneletan bai autobusa geltokira iristean, eta autobusaren barruan ere, hurrengo geltokiaren abisu sistema martxan jarri ahal izateko.

– Hurrengo zerbitzuei buruzko informazio zabaldua: praktikotasuna dela eta, ordutegiak kontsultatzen direnean app-ak kontsultatutako orduan aurreikusten diren zerbitzuez gain kontsultatutakoa baino ordubete lehenago eta ordubete geroago aurreikusten diren zerbitzuen gaineko informazioa ere ematen du. Bertsio berriarekin, kontsultatu diren orduak azken zerbitzukoak badira, linearen ordutegi guztiak kontsultatzeko aukera egongo da. ikusteko zer irteera dituen linea horrek.

– Iritsiera denboren gaineko informazioa hobetzea: orain arte, iritsiera denborak adierazteko zerbitzuak geltoki jakin batera iristeko falta ziren minutuak ematen ziren. App-aren bertsio berriarekin, benetako iritsiera denborak ez ezik planifikatutako denborak ere ematen dira, benetako informazio eduki ezean. Benetako informazioa eta planifikatutako informazioa bereizteko, lehenengoa minututan emango da eta bestea, hau da, planifikatutakoa, orduak eta minutuak adieraziz.

Informazio sistemaren hobekuntza hau autobusak geltokietarako iristeko falta zaizkien denborak ematen dituzten beste euskarri batzuetan ere garatu da, hala nola, geltokietan bertan dauden panel elektronikoetan, autobusen barruko pantailetan eta web orrian.

– Aplikazioa nola erabili jakiteko tutoriala: “Informazioa” atalean, erabiltzaileek bideo bat dute ikusteko nola funtzionatzen duen app-ak, modu errazean azalduta. Bideoa ikusteko aukera egongo da, halaber, app-a lehenengo aldiz deskargatzen denean edo aplikazioaren eguneraketa egiten denean. Bideoa ikusgai dago, baita ere, Dbusen Youtube kanalean.

– Menu nagusiaren azalpen testu berriak: “Alarma”, “Karga” edo “Ezarpenak” ikonoak dira. App bertsio berriaren funtzionaltasun berriei dagozkien ikonoak dira. Gainera, azalpen testu guztiei beste testu bat gehitu zaie, errazago identifikatzeko. 

– Beste hobekuntza batzuk: gogoko geltokien aukeraketa errazagoa, ibilbideak sinplifikatuta, nabigazio errazagoa eta urrats gutxiagorekin, etab. 

App-aren bertsio berri hau teknologiak berrituz Dbus zerbitzua hobetzeko zein erabiltzaileak hobeto informatzeko eta ingurumenarekin arduratsuagoa den garraio publiko bat bultzatzeko egiten ari den lanetako bat da.

Mugi txartelen kargak aktibatzea Dbuseko autobusetan

Jada aktibatu daitezke Dbuseko autobusetan internet bidez egiten diren MUGI txartel pertsonalizatuen kargak.

– Mugi txartel hobaridun berri bat erosterakoan, lehenengo karga kiosko batean egin behar da, eta gutxienez behin bidaiatu txartel horrekin. Ondoren, Mugi-ren webgunean erregistratu eta txartela bertatik kargatu ahal izango da, ondoren Dbusen karga hori aktibatzeko.

– Kargak MUGIren webgunean egin behar dira. Dbusen mugikorretarako app-aren bertsio berriak MUGIren webgunerako esteka bat dauka eragiketa errazteko, baina kargak ez dira Dbusen webgunean egingo, ez eta Dbusen app-ean ere.

– Karga 23:00ak baino lehen egin behar da, hurrengo egunean Dbuseko autobusetan aktibatu ahal izateko. Kargak 23:00ak igaro eta gero egiten badira, egun bat geroago egongo dira operatibo.

– Gidariaren postuaren ondoan kokatuta dauden txartel makina berrietan baino ez dira aktibatuko kargak. Txartelak ezingo dira balioztatzeko gainerako makinetan aktibatu.

– Norbait gurpildun aulkian edo haur aulki batekin igotzen bada autobusera, beharrezkoa izango da pertsona bera edo beste norbait gidariaren ondoko txartel makinara hurbiltzea karga aktibatu ahal izateko.

– Makinetan txartelen diru kargak aktibatu daitezke, baina EZIN DA diru kargarik egin.

– Diru karga bat aktibatzen den bakoitzean, txartel makinak saldoaren egiaztagiri bat inprimatuko du, eta erabiltzaileak eskatu ezean gidariak gordeko du egiaztagiria.

– Erabiltzaileak bidaia txartelarekin ordaintzen duen unean bertan aktibatzen da diru karga.  Ez da beharrezkoa aparteko ezer egitea, ez eta gidariak esku hartzea ere, beste operadore batzuetan hala bada ere.

ONCEren Astea dela eta, Dbusek “Garraio Tour” jardueran parte hartu du. Jarduera hori Gipuzkoako hainbat garraiobidetan egin da, eta bere helburua izan da jendea ohartaraztea zer zailtasun dituzten itsuek garraio publikoan bidaiatzen dutenean eta erakustea zer esfortzu egiten duten garraio operadoreek irisgarritasunaren alorrean.

Gipuzkoako hainbat garraio operadorek eta erakundek parte hartu dute jardueran, hala nola Dbusek, Donostiako Udalak, Gipuzkoako Garraioko Lurralde Agintaritzak, Gipuzkoako Foru Aldundiak edo Eusko Jaurlaritzak. Erakunde horien ordezkariek garraiobide guztietan bidaiatu dute, begietan betaurreko batzuk jantzita zituztela, ikusmen urritasunak simulatuz, eta ONCEko pertsonek lagunduta. 

Dbuseko 13-Altza lineak egiten duen ibilbidean, egiztatu ahal izan dituzte irisgarritasunaren alorrean azken urteetan egin diren aurrerapenak, bai eta itsuei eta ikusmen urria duten pertsonei autobusean autonomia eta segurtasun handiagoz bidaiatzen uzten dien soinu bidezko informazio sistemaren funtzionamendua ere. Sistemak autobus lineen eta autobusen iritsiera denboren gaineko  informazioa ematen ditu soinu bidez, hiru eratan:

– Geltokietako informazio paneletan, autobusak iristen direnean jakinaraziz. 

– Autobusaren kanpoaldean, linearen zenbakia eta ibilgailuaren helmuga adieraziz.  

– Autobusaren barrualdean, linearen hurrengo geldialdia adieraziz.

Audio zerbitzua aginte baten bidez aktibatzen da, itsuek dutenaren antzekoa eta semaforoen soinua aktibatzeko erabiltzen den bera. Era berean, autobusen barruan, erabiltzaileek audio sistema martxan jartzeko eskatu ahal diete gidariei. Horrela, erabiltzaileek ibilgailuak egingo dituen geldialdien abisuak entzun ditzakete, euskaraz zein gazteleraz.  Era berean, flotako ibilgailu guztiak egokituta daude mugikortasun urria duten pertsonentzat. 

Donostiako Garraio Erregelamenduak, halaber, Dbuseko autobusetan beste pertsona batekin batera bidaiatzeko aukera ematen die itsuei, seguru eta eroso bidaiatu dezaten,  laguntzaile moduan doan pertsonak dohainik bidaiatuta. Modu berean, araudiak ezartzen du txakur gidariekin eta laguntzako txakurrekin ere joan daitezkeela 

Urteak dira Dbus eta ONCE elkarlanean ari direla Donostiako hiritarrei eskaintzen zaien zerbitzua hobetzen eta irisgarriago egiten. Konpainiak aurten ospatuko duen 130. urteurrena dela eta, Dbusek eta ONCEk ospakizuna gogoratzeko kupoi bat kaleratu dute. Era berean, Dbus behin baino gehiagotan izendatu dute Urrezko Kaskabiloa sarirako, oztopoak ezabatzen eta garraio publikoa erabiltzaile guztiengana hurbiltzen egindako lana eta ahalegina aitortzeko.

Datozen lau urteetan Dbusek 12 eta 18 metroko 31 autobus berri gehiago izango ditu gehienez. Autobus berri guztiek ingurumenarekin errespetutsua den igorpen teknologia edukiko dute, beraz, agerian geratzen da Dbusek ekologiarekin eta iraunkortasunarekin duen konpromiso etengabea. 

Dbusek MAN TRUCK & BUS IBERIA, SAU enpresari esleitu dio hiru autobus sortaren erosketa. Zehazki, diesel teknologia duten 12 metroko autobusak, 12 metroko autobus hibridoak eta diesel teknologia duten 18 metroko autobus artikulatuak erosiko dizkio. Lehen  unitateak 2017aren amaieran jasoko dira, eta autobus berri horiek Konpainiaren diesel autobusik zaharrenen lekua hartuko dute pixkanaka-pixkanaka, flota berritzeko plana garatzen jarraituta. Horrela, aurreikusten da urtean 154 tona CO2 gutxiago igorriko dela. 

MANen eskaintzako autobusek ekologia, efizientzia eta irisgarritasunari dagokienez ibilgailuei eskatzen zaizkien ezaugarriak betetzen dituzte. Autobus guztiak Dbuserako pertsonalizatuta egongo dira, bere bidaiarien egungo premietara egokituta egongo dira eta. Hala, Dbusen eskakizun guztiak beteko dituzte irisgarritasun, erosotasun eta segurtasunari dagokienez, eta %100 irisgarriak izango dira, zoru baxua eta sartzeko arrapala edukiko baitute, 2 aulki gurpildunetarako lekura iristeko. 

Dbus izango da hiru autobus modelo horiek erosten dituen lehen enpresa Estatuan, jakinda Euro 6c araudia betetzen dutela eta, beraz, beren motor termikoak igorpenen saiakuntza berrietarako prest daudela. Saiakuntza berri horiek 2020an sartuko dira indarrean, eta benetako funtzionamendu baldintzen pareko emaitzak lortu nahi dituzte.

Hauek dira esleitutako ibilgailuak: 

1) Diesel teknologia duten 12 metroko autobusak: MAN etxearen Lion´s City NL 283 (A21) modelokoak. Autobus horiekin kontsumoa %12 inguru murriztu daiteke, prestazio berberak zituzten aurreko modeloen aldean. 

2) 12 metroko autobus hibridoak: Dbusek autobus hibridoen beste unitate batzuk gehiago edukiko ditu, zehazki MAN etxearen Lion’s City NL HIBRIDO (A37) modelokoak. MAN etxearen Lion’s City Hibrido modeloarekin igorpenak %25 inguru murriztu daitezke, antzeko ezaugarriak dituzten diesel autobusen aldean. Modelo honek funtzio hauek ditu: 

– “Serie”-ko konfigurazioa, abiadura kaxarik gabea, gidatzea oso eroso egiten duena.  

– Frenatzearen energia berriro erabilgarri egitea (suabeago frenatzea, freno elementu mekanikoen kontserbazio handiagoa eta energia gordetzeko sistemari etekin handiagoa ateratzea).

– Arrive & Go funtzioa: funtzio horrekin, ibilgailua geltoki batera hurbiltzen denean eta ibilgailua abiarazten denean edo abiarazten ari den bitartean, modu elektrikoan baino ez du funtzionatzen, gasik igorrik gabe eta ingurunean kutsadura akustikorik eragin gabe.

3) Diesel teknologia duten 18 metroko autobusak: 18 metroko Lion’s City NG (A23 320 CV) modeloa aukeratu da. Frogatu da modelo honek %12 inguru gutxiago kontsumitzen duela, prestazio berberak dituzten aurreko modeloekin konparatuta. 

Era berean, flotara gehitu diren azken modeloetan bezala, autobus berriek USB kargagailuak edukiko dituzte bidaian zehar gailu elektronikoak doan kargatu ahal izateko.

2017aren amaierarako aurreikusita dago 12 metroko 3 autobus, 12 metroko 4 autobus hibrido eta 18 metroko 3 autobus artikulatu gehiago egotea zerbitzuan, eta horretarako beharrezkoa izango da 2.943.000 euroko inbertsioa egitea. Baliteke 2020rako flotan beste 31 autobus gehiago egotea gehienez. Hortaz, flota berritzeko aldiaren bukaeran, Dbusek Euro 6 teknologiadun autobus gehiago edukiko luke eta ibilgailu ekologikoen portzentajerik handieneko hiri garraioko flotetako bat litzateke, flotaren %80k igorpen mailarik zorrotzena betetzen bailituzke, grafikoan ikusi daitekeenez. Era berean, 12 metroko autobusen %35 baino gutxiago ibilgailu elektriko-hibridoak dira.