Category : Berriak

Eguzki energiaz elikatzen diren bi informazio panel berri instalatu ditu Dbusek

Eguzki energiaz elikatzen diren bi informazio panel berri instalatu ditu Dbusek autobus geltokietan. Donostian teknologia honekin funtzionatzen duten lehen bi panel elektronikoak dira. Panel horiek autobusen geltokietako iritsiera orduak ematen dituzte, bai eta erabiltzaileentzat interesgarriak diren beste abisu batzuk ere. Hirian instalatuta dauden gainerako panelen aldean, panel berriek elikatze sistema alternatibo eta berriztagarria erabiltzen dute, markesinen goiko aldean jarritako eguzki plaken bitartez elikatzen baitira.

Panelak E-MOBASK proiektu europarraren barruan instalatu dira, proiektuaren helburua Euskal Eurohirian garraio publiko erakargarriagoa, errazagoa eta iraunkorragoa bultzatzea da-eta. Zehazki, eguzki panel berri horiek Ategorrieta 65eko geltokian (14 eta 33 lineak) eta Mikeletegi 12koan (17, 28, 31 eta 35 lineak). Energia berriztagarriz elikatzen dira eta sare elektrikotik energia gutxiago kontsumitzea ahalbidetuko dute.

 

Led panelen kontsumoa 62 watt-ekoa da. Eguzki panelek energia jaso, eta bateria batean pilatuko dute, egunean panelek lanean egon beharko duten 18 orduetan energia hornitu ahal izateko. Bateria dimentsionatuta dago energia biltegiratuta edukitzeko eta egun bat baino gehiago jarraian zerua grisa eta lainotuta egonda ere panelak funtzionamenduan egon ahal izateko moduan. Esperientzia honen bitartez, panelen funtzionamendua monitorizatuko da aztertzeko ea beste geltoki batzuetan instalatu daitezkeen. Momentuz, probako lehen asteetako emaitzak onak izaten ari dira.

Dbusek Gipuzkoako beste bi enpresarekin batera garatu ditu panel horiek, Gekoin Ingenieros eta Argisun enpresekin batera, zehazki. Beste hiri batzuetan instalatuta dauden eta eguzki energiaz elikatzen diren informazio panelak ez bezala, horien kontsumoa txikiagoa baita, Dbusek erabilitako soluzioan Donostian martxan dauden panel elektronikoetan oinarritu dira, eguzki plakak sartzeko.

Erabiltzaileen %82k eskura dituzte panel elektronikoak.

Dbusek 114 panel elektroniko dauzka geltokietan, 2005ean lehenengoak instalatu zirenetik. Panelak batez ere markesina duten geltokietan daude kokatuta. Izan ere, markesina duten geltokien heren batek baino gehiagok informazio panel bat daukate iritsiera denboren eta beste gorabehera batzuen berri emateko. Horrek esan nahi du Dbuseko erabiltzaileen %82k panel elektrikoren bat dutela geltokietan. Era berean, Dbusek unitate gehiago instalatzea espero du, erabiltzaileentzako informazio zerbitzua hobetzeko asmoarekin.

Gainera, Dbusek mugikorretarako doako aplikazio bat dauka iOSerako. Androiderako eta Windowserako, iritsiera orduak azkar eta erraz kontsultatu ahal izateko, edozein lekutatik eta edozein unetan. Web orrian ere kontsultatu daitezke iritsiera orduak.

E-MOBASK proiektua Eskualdeen Garapenerako Europako Fondoak (FEDER) kofinantzatu du %65ean, Interreg V-A Espainia-Frantzia-Andorra programaren bitartez (POCTEFA 2014-2020). POCTEFAren helburua da Espainia-Frantzia-Andorra mugako eremuaren integrazio ekonomikoa eta soziala indartzea. Batez ere mugaz gaindiko jarduera ekonomikoak, sozialak eta ingurumenekoak garatzen laguntzen du, lurralde garapen iraunkorraren aldeko estrategia bateratuen bitartez.

Irakurri

Algaraklown elkarteak hainbat jarduera egingo ditu Dbusen barreak duen indar terapeutikoa bistaratzeko

Datorren maiatzaren 13an Haur Ospitaleratuen Eguna izango da, eta hori dela-eta Algaraklown pailazo elkarteko kideen sudur gorriek Dbuseko autobusak beteko dituzte jendeari irribarreak ateratzeko eta Donostia Ospitalean, batez ere, baina adineko pertsonen egoitzetan ere ematen duten laguntza terapeutikoa bistaratzeko.

Algaraklown elkartea hamabi pailazok osatuta dago, eta astero Donostia Ospitaleko Ama-Haurren Sailean ospitaleratuta dauden haurrak bisitatzen dituzte, txikienen ospitaleko egonaldia poztasunez betetzeko eta barrearen indarra emateko, botikarik preziatuenetakoa baita, lasaigarri emozionalaz gain. Era berean, ebakuntza gelara joaten ere laguntzen diete haurrei, une horietan bizi duten tentsio emozionala gutxiago izan dadin.

Datorren astelehenean, Algaraklowneko kideek saio txiki batzuk egingo dituzte 28-Amara-Ospitaleak lineako autobusetan, Ospitaleetara doazen lineetako bat baita. Sudur gorriak banatuko dituzte une horretan Dbusen bidaiatzen ari diren pertsonak harritzeko eta barreak eta irribarreak emozioen eta ongizatearen kudeaketan duten garrantziaz konturarazteko eta bidaia atseginago egiteko, bai eta elkarteak egiten duten lan terapeutikoa ezagutarazteko ere.

Irakurri

Egindako azken hobekuntzen ondoren, hazkunde handia erregistratu da Dbus-eko 35 linearen bidai kopuruan

Pasa den apirilaren 1ean Dbusek hainbat hobekuntza jarri zituen martxan autobus linea batzuetan. 35-Arriola-Antiguo-Aiete-Ospitaleak linea da horietako bat. Linearen maiztasuna bikoiztu egin da lanegunetan Antiguo-Aiete-Ospitaleak loturan, eta, gainera, beste ibilbide gehigarri bat dauka, Errotaburu eta Matia Zentroa Antiguorekin, Aieterekin, Miramonekin eta Ospitaleekin lotzeko. Lehen hilabete honetan, balorazioa oso positiboa izan da, lanegunetako erabiltzaile kopuruak gutxi gorabehera %31 egin baitu gora.

2018ko apirileko datuekin alderatuta, orduan 12.131 bidaia erregistratu baitziren, pasa den apirilean 14.175 bidaia kontabilizatu ziren linean. Hazkundea erregistratu da, pasa den urtean Aste Santua martxoan eta aurten apirilean izan bada ere. Beraz, 2019ko apirilean jaiegunak gehiago izan arren, bidaiak gehiago izan dira eta batez ere erregistratu dira Tolosako Hiribidean, Europa Plaza eta Errotaburu artean.

Era berean, asteko egunaren arabera egin diren bidaien batez bestekoa 664koa izan da lanegunetan (506 bidaia 2018an), 154koa larunbatetan (150, 2018an) eta 132koa igande eta jaiegunetan (121, 2018an). Hori horrela, beraz, asteko egun guztietan erregistratu da, hazkundea, baina bereziki lanegunetan, lerroan egindako hobekuntzekin batera.

Lanegunetan 35 linea 60 minutuko maiztasuna izatetik egungo 30 minutuko maiztasuna izatera igaro da, eta bi ibilbide ditu: alde batetik, Arriolatik, Antiguotik, Aietetik, Miramonetik eta Ospitaleetatik doan ibilbidea; eta, bestetik, ibilbide berria, Errotaburutik, Antiguotik, Aietetik, Miramonetik eta Ospitaleetatik doana, zeina Matia Zentrotik ere irteten baita. Horrela, Antiguo-Aiete-Ospitaleak loturak beti dauka 30 minutuko maiztasuna.

Apirilaren 1ean ere hobekuntzak egin ziren 26-Amara-Martutene linean eta 45-Estaciones Renfe-Bus Geltokiak-Antiguo-Aiete linean. 26 linean, lanegunetan maiztasuna 15 minutukoa izatetik 12 minutukoa izatera igaro da, eta 45 linean, berriz, ibilbidea luzatu da Aieten, Pagola eta Andoain aldeetan zerbitzua emateko, puntu hori Antiguarekin, Erdialdearekin eta tren eta autobus geltokiekin konektatuta.

Irakurri

Dbus-ek bat egiten du Haurren Tratu Txarren Aurkako Nazioarteko Egunarekin

Apirilaren 25ean Haurren Tratu Txarren Aurkako Nazioarteko Eguna izango da eta Dbusek adierazi nahi du egunarekin bat egiten duela, AVAIM elkarteak (Tratu Txarrak Jasotako Haurren Laguntzarako Euskal Elkartea) antolatu dituen jardueretan lagunduz.

Horregatik, bihar, osteguna, Donostiako hiri autobus guztiek egunaren kartela eramango dute, egoera hori bizi duten pertsonei babesa eta elkartasuna erakusteko eta kontzientzia sozial handiagoa lortzeko egingo diren jardueretan laguntzeko.

Irakurri

Dbusek 12 metroko bederatzi autobus berri edukiko ditu bere flotan

Datozen egunetan, Dbusek 12 metroko bederatzi autobus erosteko lizitazio prozesuari ekingo dio. Autobusak 2019an erosiko dira, eta 2020an jarriko dira zerbitzuan. Espero da ibilgailuen erosketa honen esleipena datozen hilabeteetan egin ahal izatea, eta datozen lau urteetan ezaugarri horiek dituzten beste 30 autobus gehiago ere erosi ahal izatea.

Lizitatuko diren autobus berriek Dbuseko flotaren ezaugarri guztiak beteko dituzte, hau da, plataforma baxuak eta arrapala elektrikoak edukiko dituzte mugikortasun murriztua duten pertsonentzat, autobusa %100 irisgarri izan dadin. Lizitazioan bi lote bereiziko dira, autobusen teknologiaren arabera, izan ere, dieselak izan daitezke edo gutxienez DGTaren ECO etiketa edukiko duten autobusak, hala nola autobus hibridoak, hibrido-elektrikoak, gasezkoak, etab., etiketak dieselaren alternatiba den energia-iturria dutela adierazten baitu. Horrez gain, erregaiaren aurrezpena, igorpen kutsatzaileen eta kutsadura akustikoaren murrizketa eta funtzionaltasun batzuk edukitzea (start&stop eta start&go sistemak eta gidatze erosoa, besteak beste) baloratuko dira.

Azken urteetan, Dbus ahalegin handia egiten ari da bere flota apurka-apurka berritzeko. Autobus berri horiei Dbusek berriki zerbitzuan sartu dituen 12 metroko 14 autobus hibridoak gehitu behar zaizkie, MAN etxearen  Lion’s City NL HÍBRIDO (A37) modelokoak baitira. Dbusek bere flotako autobus zaharrenak ordezteko ibilgailu berriak jarri behar ditu zerbitzuan, eta premia horri erantzuten dio autobus hauen erosketak.

Gaur egun, Dbusek 12 metroko 3 autobus %100 elektriko ditu, eta 38 autobus hibrido, eta horietatik 19 Solaris etxearenak dira eta 19 MAN etxearenak.  Ildo horretan, autobus berriak sartuta, aurreikusten da 2020an 12 metroko autobusen %50 gutxi gorabehera elektriko-hibridoak izango direla eta ingurumena gehien errespetatzen duten flotetako bat izango dela. Aurreikusten da, baita ere, urtean  1.000 tona CO2 gutxiago igorriko direla.

Irakurri

Dbus-ek bat egiten du Ijito Herriaren Nazioarteko Egunarekin

Dbusek bat egiten du apirilaren 8an ospatuko den Ijito Herriaren Nazioarteko Egunarekin.

Horregatik, astelehenean Donostiako hiri autobus guztiek ijitoen bandera eramango dute egun osoan zehar, Dbus herri horren aitorpena bultzatu eta ijitoen komunitatea errespetatuta beraiekin batera bizitzen lagunduko duten jardueren alde dagoela erakusteko.

Irakurri

Hasi da eskaripeko geldialdien sistema Dbus-eko Gautxori linea guztietan

Ostiral honetatik aurrera, apirilak 5, Dbuseko gautxori linea guztietan eskatu ahal izango da eskaripeko geldialdien sistema. Sistemari esker, linea horien zati jakin batzuetan eskatu ahal izango da ibilbidearen geltoki ofizialen artean gelditzeko.  Bakarrik emakumeek eta 18 urte baino gutxiagoko pertsonek eskatu ahal izango dituzte zerbitzu horiek, eta bakarrik ostiraletan, larunbatetan, jai bezperetan eta ekitaldi jakin batzuetan.

Sistema hau abian jarrita, asmoa da Donostiako autobus zerbitzua hobetzea eta erabiltzaileen premietara egokitzea. Sistema B8-Mirakontxa-Benta Berri-Seminarioa linean inplementatu zen joan zen ekainean, eta hilabete hauen ondoren gaueko linea guztietara zabalduko da funtzionamendu berdinarekin. B8 linearekin egin zen moduan, zerbitzu hau ezagutarazteko asmoarekin eskuorri bat argitaratu da, non sistemak linea guztietan dituen ezaugarri nagusiak eta gelditzeko eskatu ahal izango den guneak agertuko diren. Eskuorria jada eskuragarri dago autobusetan eta Dbusen web orrian (www.dbus.eus).

Eskaripeko geldialdi sistemaren ezaugarriak 

– Bakarrik emakumeek eta 18 urte baino gutxiagoko pertsonek eskatu ahal izango dute.

– Erabiltzaileak berak jaitsi nahi duen lekua baino geltoki bat aurretik eskatu beharko dio gidariari, zuzenean. Gelditzeko eskaera egin duen erabiltzaileak autobusaren aurreko aldera joan beharko da, bakarrik aurreko atetik jaitsi ahal izango baita.

– Funtsezko baldintza da gutxienez 1,5 metroko zabalera duen espaloia egotea eta arrisku egoerarik ez sortaraztea. Egoera batzuetan ez da jaisterik egongo. Hona hemen egoera horietako nagusiak:  

  • Ezin da izkina, bidegurutze nahiz bidebanatze batetik bost metrora baino gutxiagora gelditu.
  • Ezin da oztopatu ibilgailuak pasabide lizentzia dutela behar bezala seinaleztatzen duten eraikinetara pasatzea, ez pertsonek eraikin batera sartu nahiz ateratze ohiko lekuak erabiltzea ere.
  • Ezin da geldialdirik egin beste gidari batzuei seinaleak ikustea oztopatzen zaien lekuetan edo maniobrak egitera behartzen diren lekuetan.
  • Ezin da geldialdirik egin irlatxo, erdibitzaile, sestran dauden pasaguneetan, bizikletazaleen pasaguneetan, oinezkoen pasaguneetan eta espaloia janda dagoen lekuetan.
  • Ezin da geldialdirik egin gelditzea debekatuta dagoela seinaleztatuta dagoen nahiz arauek hala ezartzen duten tokietan.

Halere, zalantzazko egoeretan gidariaren irizpideak edukiko du lehentasuna.

– Arrapalatik autobusera igotzean, gurpildun aulkian doan bidaiariak (emakumeak edo 18 urtetik beherakoak) non jaitsi nahi duen jakinaraziko dio gidariari. Gidariak eskatu den lekuan arrapala jaisteko baldintza egokiak dauden jakinaraziko dio erabiltzaileari, eta baldintzak egokiak ez badira beste leku bat proposatuko dio jaisteko.

 

26-Amara-Martutene linea

Bihartik aurrera ere, apirilak 5, ostirala, 26-Amara-Martutene lineak Antso Jakituna 12an eta Madril Hiribidea 14an egingo ditu geldialdiak 22:30etik aurrera. Geldialdi horiek egunero egingo dira linea honetan, baina soilik 22:30etik aurrera. 

Bukatu dira Vectiaren autobus hibrido-elektrikoaren lehen probak Dbus-en

Datozen egunetan aurreikusita dago CAF taldeko Vectia enpresak fabrikatutako autobus hibrido-elektrikoa probatzeko Dbusen egiten ari den proiektu pilotua bukatzea. Ibilgailua irailaz geroztik egon da martxan Dbuseko linea hauetan: 9-Egia-Intxaurrondo, 13-Altza eta 14-Bidebieta,  Altza, Bidebieta, Gros, Egia eta Intxaurrondo auzoetan zerbitzua ematen. Proba pilotua oso positiboa izan da eta orain bai Dbus bai Vectia elkarrekin ari dira beste proiektu batean, Donostian elektromugikortasuna bultzatzeko.

 

 

Probatutako ibilgailua 12 metroko Veris.12 Partial Electric autobus modeloa da, eta modu hibridoan zein modu elektrikoan aritu izan da lanean, hiriaren ekialdeko lineetan, kanpoko kargarik egin beharrik gabe. Soluzio teknologiko malgua da eta du azpiegiturarik behar ez linean ez Kotxetegietan, eta igorpen kutsatzaileak eta akustikoak murrizten uzten du.

Zehazki, proiektu pilotuaren hilabete hauetan, autobusak 28.400 km ibili ditu eta kalkulatzen da bere funtzionamenduari esker CO2ren10,5 tona gutxiago igorri dela eta funtzionamendu %100 elektrikoa eduki duen zatietan, hau da, Erdialdean, Grosen, Altzan (Harria parkea-Lauaizeta) eta Bidebietan batere kutsatzailerik igorri ez dela.

Irakurri

Dbus-ek memoria aurkeztu du eta 2018aren balantzea egin du

Dbusek 2018ko ekitaldiari dagozkion urteko kontuak eta Erantzukizun Sozial Korporatiboari buruzko Memoria aurkeztu du Administrazio Kontseiluan. Memoria jada eskuragarri dago webgunean.

Dbusek urtean zehar bai enpresaren barruan bai kanpoan egin dituen ekintzen laburpen zabala da dokumentua.  Memoriak alderdi ekonomikoak, sozialak eta ingurumenekoak hartzen ditu bere baitan, eta, besteak beste, eskainitako zerbitzuarekin lotura duten alderdiak, egindako jarduketak, autobusen flotari buruzko datuak eta Dbus partaide izan deneko proiektuak zein 2018an egin dituen ezarpen teknologikoak zehazten ditu. Era berean, bere orrialdeetan bidai kopuruak eta garraio titulu desberdinen erabilera, emaitza ekonomikoak eta Konpainiak jaso dituen errekonozimenduak aztertzen dira.

Horrez gain, memoriak bereziki azpimarratu ditu kudeaketa etikoa eta garapen iraunkorra, eta Dbusek alderdi sozial, ekonomiko eta ingurumenekoekin zein bere langileekin hartutako konpromisoaren isla garbia da; kudeaketan eta zerbitzuaren kalitatean bikaintasuna lortze aldera enpresak egindako apustuaren baitan sartzen dira horiek.

 

1)Autobus erabileraren hazkunde historikoa

2018an, 29.168.773 izan dira Dbusen zerbitzuetan autobusez egindako bidaiak, eta aurreko urtean, berriz, 28.402.059 bidaia erregistratu ziren. Horrek esan nahi du bidai kopuruak igoera handia eduki duela, urtean 766.714 bidaia gehiago egin baitira. 2000tik egon den igoerarik handiena izan da, eta orain arteko bigarren bidaia kopururik handiena, 2012an  29.216.698 bidaia erregistratu ziren eta.

Uztailaren hasierara arte Astiñeneko zubia itxita egon den arren eta horren ondorioz denbora tarte horretan autobusek 34.000 bidaia gutxiago egin badute ere, 766.503 bidaia gehiago egon dira azkenean, 24-27-41 lineek egin behar izan dituzten ibilbide alternatiboei esker.

Horrenbestez, datu horiekin, Dbusek bateratu aurretik garraio publikoaren erabileran zuen maila eskuratu du berriro, jakinda 2011n izan zuela erabilera mailarik  handiena 2004tik etengabe igotzen aritu ondoren.

Autobus erabileraren batez bestekoa igo egin da bai lanegunetan (eguneko 91.638 bidaia, pasa den urtean eguneko 90.255 bidaia izan zirelarik) bai larunbatetan (eguneko 69.589 bidaia, pasa den urtean eguneko 65.829 bidaia izan zirelarik), bai jaiegunetan (eguneko 43.170 bidaia, pasa den urtean eguneko 41.435 bidaia izan zirelarik).

Honako hilabete hauetan erabili da gehien autobusa: abuztua izan da autobusa gehien erabili den hila, 2.599.594 bidaiarekin (Donostian Dbuseko autobusen inoizko erabilera kopururik handiena), eta horren atzetik uztaila 2.526.588 bidaiarekin, urria 2.498.588 bidaiarekin eta iraila 2.490.072 bidaiarekin.

Urte osoan, bai neguko hiletan bai udakoetan, autobusa oro har gehiago erabili izan da eta, zalantzarik gabe, eman den zerbitzu onak eduki du eragina horretan, nagusiki puntualtasunaren aldetik izandako indize altuengatik eta zerbitzuaren abiadura komertzial handiarengatik; izan ere, horregatik da garraio publikoa hiritik mugitzeko modurik eraginkorrena donostiarrentzat.

Gautxori zerbitzuek ere hazkundea izan dute euren erabileran, 210.348 bidaiarekin, iaz baino 20.625 bidaia gehiago (%11ko erabilera hazkundea).

Dbusek eta beste operadore batzuk autobusez edo trenez egindako hiri bidaiak kontuan hartuta, 2018an ia 33 milioi bidaia egin dira Donostian Garraio Publikoan. Testuinguru horretan Dbus da donostiarren erreferentziazko garraio baliabidea. Donostiako biztanle bakoitzak batez beste 178 bidaia egin ditu urtean, eta zifra hori Europan dagoen handienetako bat da, bai eta Espainian biztanle kopuru antzekoa duten gainontzeko hirietakoa baino askoz handiagoa ere.

Izan ere, Dbuseko zerbitzuetan 2018an izan den %2,72ko hazkundea beste hiri batzuetan hiri garraioan izan duten hazkundearen batez bestekoaren oso gainetik dago, horietan %1,5ekoa izan baita, Estatistika Institutu Nazionalak bidaiarien garraioari buruz egindako urteko txostenak jasotzen duen bezala.

 

2) Pasa den urtean abian jarritako neurriak eta jarduerak:

  • Flotan beste 4 autobus hibrido, 18 metroko hiru autobus artikulatu eta Euro 6 teknologiadun mikrobus berri bat gehitu ziren, eta horiekin une honetan 132 ibilgailu dira flotan, autobusen batez besteko adina 7,8 urtekoa izanik.
  • Era berean, 2018an 12 metroko 14 autobus hibrido gehiago erosi dira. Horiek MAN etxearen Lion’s City NL HIBRIDO modeloko autobusak dira (A37), Dbusek bere flotan sartu duen autobus hibridoaren azken modelokoak, alegia.
  • 46-Morlans mikrobus linea berria jarri du martxan Dbusek. Linea berriak Morlans aldean emango du zerbitzua, alde hori hiriko Erdigunearekin lotuta, 30 minutuan behin. Zerbitzu berriak alde horretan hobekuntza garrantzitsua dakarkio garraio publikoaren zerbitzuari.

 

  • Elekromugikortasunari bultzada ematea. Horretarako, lankidetza hitzarmena sinatu da Donostiako Udalaren, Gipuzkoako Foru Aldundiaren eta Eusko Jaurlaritzaren artean, 28-Amara-Ospitaleak linearen elektrifikazioan aurrera egiteko asmoaz.
  • Bi proiektu piloto jarri dira abian, bata 18 metroko %100 elektrikoa den autobus artikulatua, Irizarren ie tram modelokoa, ibilbidean aukerako karga duena, probatzeko, eta, bestetik, Vectia CAF Taldeko enpresaren 12 metroko autobus hibrido-elektriko bat probatzeko.
  • Kutxabankekin kontratua sinatzea, EMV kontaktu gabeko banku txartelarekin ordaintzeko sistema inplementatzeko Dbuseko flota osoan. Neurri hori E-MOBASK proiektu europarraren barruan sartuta dago eta hurrengo hilabetetan osatuko da.
  • EKObus gidatze sistema eraginkorraren Sistema hori egun 32 autobusetan dago instalatua eta esleipenarekin aurki Dbuseko autobus guztietan instalatuko da. Sistema hori aitzindaria da munduan, kontsumoak murriztea ahabidetzen duelako eta zerbitzuek bat ez egitea saihesten duelako.
  • Dbuseko bi autobus dieseletan eraginkortasun energetikoa hobetzeko sistema, Start-Stop sistema, inplementatzea. Sistema horri esker, autobusa gelditzen denean, esaterako autobus geltokietan, semaforoetan edo auto pilaketetan, motorra ere gelditzen da, erregai kontsumoa murrizteko, kutsatzaile gutxiago igortzeko eta zarata gutxiago ateratzeko, eta horrela autobusek autobus hibridoen antzera funtzionatzen dute.
  • Eskaripeko geldialdien zerbitzua B8 Mirakontxa-Benta Berri-Seminaioa Dbusen gaueko linean, emakumeentzako eta 18 urtetik beherakoentzako jaistea eskatzeko aukerarekin, ibilbideko geldialdi ofizialen arteko gune jakinetan. Era berean, sistema beste autobus linea batzuetara zabaltzea aztertu da.
  • Autobusetan seinaletika hobetzea, errazagoa eta ulergarriagoa izan dadin. Autobusetan eskaintzen den irudi bidezko informazioa hobetzea da asmoa, autobus barruan zein kanpoan dauden guneen erabilerari buruzko informazio argiagoa eta osotuagoa emanda. Erabiltzaileek egindako ekarpenak izan dira hobekuntza horren abiapuntua.
  • “Laguntzaileak” kanpaina autobusa belaunaldi desberdinen arteko elkarbizitzarako espazio gisa sustatzeko. Horretan Easo Politeknikoan Mendekotasun egoeran dauden pertsonen arreta izeneko prestakuntza zikloa egiten ari diren 40 ikaslek hartu zuten parte, Dbusen bidaiatzen duten adineko pertsonei lagundu eta aholkuak emateko asmoarekin, adinekoen kolektibo horrek geltokietako informazioa ulertzeko edo autobusean bidaiatzeko zailtasunak eduki baititzake.

  • “Zurekin edonora” kanpaina, Mugikortasun Iraunkorraren Aste Europarraren barruan “Laguntzaileak” kanpainari jarraipena emateko. Kanpaina horrekin egin ziren ekintzek autobusean doazen gainerako pertsonekiko erabilera onaren mezua eman nahi zen.
  • “Donostiako natur ingurua ezagutu” kanpaina, Cristina Enea Fundazioarekin elkar lanean, Habitataren Munduko Eguna zela eta, Donostiako fauna eta flora autoktonoa ezagutzera emateko, horretarako hiriko autobusen markesinak erabili zirelarik.
  • “Bidai txartela zure asegurua da” kanpaina Dbuseko autobusak erabiltzen dituzten pertsonak ohartarazteko garrantzitsua dela beti bidai txartela ordaintzea eta, txartel pertsonalizatuarekin ordainduz gero, nork bere txartelarekin ordaindu behar duela.
  • Donostiako Udaleko Giza Eskubideen Departamentuarekin lankidetza, Giza Eskubideen Deklarazio Unibertsala hedatzeko, onartu zirela 70 urte bete direla eta. Uztailean eta abuztuan Dbuseko 30 autobus Deklarazioaren artikuluekin “jantzi” ziren, diseinuko profesionalek egindako interpretazio artistikoekin ilustratuta.
  • Sormenari buruzko lehiaketa “c de c 2018” urteko kongresuaren barruan, Club de Creativos erakundeak antolatzen duena, autobusa publizitaterako euskarri gisa erabiltzea sustatzeko eta sektoreko ikasle eta profesionalen artean sormena bultzatzeko.
  • Argibusa ekimena, Gabonak eta Donostiako dekorazioa Matia Fundazioaren Lamourous Zentroan bizi diren adineko pertsonengana hurbiltzeko Dbuseko autobus batetik. Donostiako Udalak bultzatu duen Donostia Lagunkoia izeneko planaren ekimenetako bat da, hiria lagunkoiagoa izaten laguntzeko eta adineko pertsonen bizi kalitatea hobetzeko asmoarekin.
  • Komunikazio edo gizartearen partaidetzarako jarduera batzuk, esaterako udan gaueko garraio publikoa bultzatzeko kanpaina, Gabonetako ”Dbus eta Gabonak” izeneko haurren marrazki lehiaketa edo elkarte eta kolektibo batzuekin egindako elkarlana.
  • Gidatze ekonomiko, seguru eta ekologikoari buruz eta giza harremanei buruz langileei eman zaizkien ikastaroak, bereziki azpimarratuta dibertsitate funtzionala duten pertsonekiko harremanei buruzko ikastaroa.
  • BAI SAREAn parte hartzea. Sare hori emakumeen eta gizonen arteko berdintasunean laguntzen duten erakundeek osatzen dute, Emakunde Emakumearen Euskal Erakundeak bultzatuta, eta bere helburua da lan eremuan berdintasuna bultzatzea eta bermatzea.

3) Gehien erabili diren lineak eta ordaintzeko modua 

Pasa den urtean zerbitzuko 6.883.038,607 kilometro eta 472.616 ordu eskaini ziren, eta batez beste horien %97,57tan zerbitzua puntuala izan zen.

Hauek izan ziren gehien erabili ziren lineak:

–  28-Amara-Ospitaleak: 4.141.657 bidaia

– 13-Altza: 3.659.161 bidaia

– 5-Benta-Berri: 3.098.813 bidaia

Ordaintzeko moduari dagokionez, azpimarratzekoa da bidaiarien %91,241ek deskontuak eduki zituztela egindako bidaia bakoitzeko, dela MUGI txartelekin, dela BAT eta BARIK txartelekin. Gainerako bidai txartelak eskudiruz edo kontakturik gabeko EMV banku txartelekin ordaindu dira. Azpimarratzekoa da iaz BAT eta BARIK txartelen erabilera bikoiztu egin zela aurreko urtearekiko. 2018an BAT eta BARIK txartelekin ordaindutako 84.613 bidaia zenbatu dira; aurreko urtean, berriz, horrela ordaindutako 43.899 bidaia zenbatu ziren.

Era berean, Dbuseko hainbat lineatan jarraitu egin da EMV banku txartelekin ordaintzeko proiektu pilotoarekin. Urtean zehar Visa, Mastercard edo American Express txartelekin ordaintzea finkatzen joan da eta azkenean %8 izan da EMV banku txartelekin ordaindutako bidai kopurua.

Horretaz aparte, 2018an Donostiako Udalaren ekarpena 0,54 zentimokoa izan da bidaiako; Donostia hiriaren ezaugarri antzekoak dituzten gainerako hirietan garraio kolektiboek eskuratzen dutena baino nabarmen txikiagoa da zifra hori, hiri horietan udalek garraio kolektiboei egiten dieten ekarpena 0,91 €-koa baita batez beste:

4) Aenor ziurtagiria eta pertsona erabiltzaileen balorazio positiboa 

5-Benta Berri, 13-Altza eta 28-Amara-Ospitaleak Lineek AENORen kalitate ziurtagiria eskuratu dute berriro, Bidaiarien Garraio Publikoari buruzko UNE-EN 13816 arauaren arabera, eta ziurtagiri horrekin linea horien zerbitzuaren kalitatea egiaztatzen da. Gaur egun, arauak ezartzen dituen konpromisoak egiaztagiria duten lineetan ez ezik autobus flota osoan eta Konpainiaren eguneroko jardunean ere ezartzen dira. Dbusek eskaintzen duen zerbitzuaren kalitatean eta Dbuseko erabiltzaileek egiten duten balorazio onean ikusten da filosofia hori.

5-Benta Berri, 13-Altza eta 28-Amara-Ospitaleak lineen gainean egin den azken inkestan, erabiltzaileek 8,12 puntuazioa eman dute batez beste. Horrek baieztatzen du hiru linea horietako erabiltzaileak oso pozik daudela zerbitzuarekin.  Inkestan zerbitzuarekin lotutako 24 alderdi baloratu dira gehienez. Honako hauek izan dira ondoen baloratutako alderdiak:

– Ordaintzeko sistemen erosotasuna (8,90).

– Zerbitzu ordutegiak, maiztasunak, ibilbideak (8,75)

– Eskainitako zerbitzua betetzea (8,70)

– Lineaz aldatzeko aukera (8,68)

– Autobusak eta beraien fidagarritasuna (8,55)

Dbusen bezeroei eskaintzen zaien arreta hobetzeko politika da garrantzia gehien duten alderdietako bat. Komunikatzeko kanalik garrantzitsuena Erabiltzaileari Arreta Egiteko zerbitzua da. Zerbitzu horretan, telefonoz edo e-mailez, era pertsonalizatuan egiten zaie arreta jasotako kontsulta, iradokizun eta kexa guztiei. 2018an, ondokoa izan da banaketa:

Idatzizko erreklamazioak gutxitu egin dira nabarmen azken urteetan:

 

5) Ingurumenarekin ikuspuntutik iraunkorra den flota bat 

2018an zehar, Dbusek urrats berriak eman ditu bere flota ingurumena gehien errespetatzen duten autobusekin berritzeko, horretarako lau autobus hibrido, 18 metroko hiru autobus artikulatu eta Euro 6 mikrobus berria erosi dituelarik. 12 metroko beste 14 autobus hibrido berri ere erosi dira eta bi proiektu piloto jarri dira martxan, bata 18 metroko %100 elektrikoa den autobusa probatzeko eta, bestea, 12 metroko autobus hibrido-elektrikoa probatzeko.

Era berean, elektrifikazioaren inguruan Donostiako Udalak, Gipuzkoako Foru Aldundiak eta Eusko Jaurlaritzak sinatutako lankidetza hitzarmenak erakusten du konpromisoa dagoela ingurumenarekin iraunkorra izango den garraioa sustatzeko.

Horren haritik, 2018ko bukaeran flotak 12 metroko 3 autobus %100 elektriko eta 24 autobus hibrido ditu, eta horiei esker Euskadin dagon autobus flotarik iraunkorrena da, bai eta gutxien kutsatzen duenetako bat ere Estatu mailan, izan ere, 12 metroko autobusen %30 elektriko-hibridoak dira. 2019ko hasieran 14 autobus hibrido berri eskuratu dira eta, gaur egun, %45ekoa da 12 metroko autobus elektriko-hibridoen kopurua.

Grafiko honetan nabarmen ikusten da flotaren bilakaera:

 

Ildo honetan, kontsumoa murrizteak kilometroko CO2ren igorpenak gehiago murriztea ere ahalbidetu du azken urte hauetan. Murrizketa horrek gorakada handia eduki du 2015az geroztik, grafiko honetan adierazten den moduan:

Era berean, pasa den urtean Dbusek proiektu europar batzuetan parte hartzen jarraitu zuen. Esaterako, REPLICATE, EBSF-2 edo Manbus proiektuetan parte hartu zuen. Horrez gain, E-MOBASK mugaz gaindiko proiektuari hasiera eman zio eta, egun, partzuergoko liderra da. Proiektu horiekin helburua da autobus garraio publikoaren erabilera bultzatzea eta garraio horren efizientzia eta erakargarritasuna areagotzea, ibilgailu iraunkorragoak, kontsumoak eta kutsatzaileen igorpenak murrizten dituzten sistemak eta ticketing modu berriak ezarriz eta erabiltzaileentzako informazioa hobetuz.

Proiektu horien harira, Dbusek EFTren visita jaso zuen. Erakunde hori Garraioko Langileen Federazio Europarra da eta interesa du EBSF 2 proiektuan aztertutako gidatze laguntza sistemak ezagutzeko.

Ildo horretan, Dbus ahalegin handia egiten ari da hiria gero eta hobea eta gero eta bizigarriagoa, gizatiarragoa eta iraunkorragoa izan dadin. Hiriaren erronka estrategiko horretan,  funtsezko zutabea dira autobusa erabiltzen duten pertsona guztiak.

Memoria ikusi (pdf)

Irakurri

Dbus-ek aztarna ekologikoari buruzko mahai inguru batean parte hartu du, Eskolako Agenda 21aren barruan

Gaur, Dbusek aztarna ekologiko eta ingurumenaren gaineko mahai inguru batean parte hartu du, Donostiako Udalaren Osoko Bilkurako Aretoan, Cristina Enea Fundazioak antolatuta. Jarduera Eskolako Agenda 21 ekimenaren barrukoetako bat da, izan ere, ikasturte honetan egungo bizimoduak ingurunean dituen ondorioen azterketan zentratuta egongo baita ekimena.

Eskolako Agenda 21ean parte hartzen duten Donostiako hainbat ikastetxetako 16 eta 18 urte bitarteko ikasleek hartu dute parte mahai inguruan. Programaren helburua da ikasleak garapen iraunkorrarekin zerikusia duten hainbat gaitara hurbiltzea hezkuntza komunitatea udalaren bizitzan parte hartzera bultzatzeko. Igor Gonzalez Dbuseko zuzendari Gerentearen ondoan, mahai inguruan egon dira, baita ere, IHOBEko ordezkariak (Eusko Jaurlaritzako erakunde publikoa, lurraldeko ingurumen politikaz arduratzen dena) eta Cristina Enea Fundazioaren Iraunkortasunaren Behatokikoak.

Igor Gonzalezek garraio publikoaren erabilerak dauzkan abantaila batzuk aurkeztu ditu; abantaila horiek duela gutxi jaso dira hainbat azterlanetan, eta lau puntu nagusitan laburbildu daitezke:

1) Denboraren optimizazioa: garraio publikoan bidaiatzeak fidagarritasun maila handia ematen du ordutegien betetzeari, erreserbatutako bideei edo aparakalekua bilatzen denbora ez galtzeko premiari dagokienez.

2) Alderdi ekonomikoa: autobusa erabiltzea garraio pribatua erabiltzea baino merkeago ateratzen da eta hileko aurrezpena 200 euro baino gehiagoa izan daiteke.

3) Osasuna eta ingurumena: garraio publikoak igortzen dituen berotegi efektuko gasak garraio pribatuak igortzen dituenak baino 3,5 aldiz gutxiago dira, beraz, arnasten dugun airea garbiago mantentze da eta horrek onurak ekartzen dizkio osasunari. Era berean, garraio publikoak hain sedentarioak ez diren ohiturekin lotura dauka.

4) Leku publikoaren aprobetxamendu handiagoa: garraio publikoarekin ibilgailu pribatuarekin baino pertsona gehiago garraiatu daitezke, beraz, garraio publikoa erabiltzeak hirian  pertsonentzako leku gehiago egotea ahalbidetzen du.

Era berean, Dbuseko zuzendari gerenteak Dbusek datozen urteetarako edukiko duen ingurumeneko estrategia aurkeztu du, bai eta Konpainiaren flotaren bilakaera ere, flotarik iraunkorrenetako eta ingurumenarekin errespetutsuenetako bat baita. Izan ere, espero da 2020rako Dbusen flotaren erdia teknologia elektriko-hibridokoa izatea.

Irakurri