Continuando con los actos conmemorativos del 125 Aniversario, está disponible en la página web de DBUS un trabajo histórico sobre los primeros años de la CTSS . Este trabajo ha sido elaborado por Juanjo Olaizola, donostiarra nacido en 1965 y actual director del Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia.
El 28 de Agosto de 1886 se constituyó la Compañía del Tranvía de San Sebastián, cumpliéndose así este año su 125 Aniversario y siendo actualmente una de las compañías más antiguas que se dedican al Transporte de Viajeros.
DBUS y el centro tecnológico Vicomtech-IK4 han probado en San Sebastián un nuevo navegador pionero para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad visual en entornos urbanos.
En el último Consejo de Administración de la Compañía del Tranvía de San Sebastián, celebrado el pasado 27 de julio, se nombró como presidente de la Compañía al Alcalde de la ciudad de Donostia- San Sebastián, el Sr. Juan Karlos Izagirre.
Del mismo modo fue elegido como vicepresidente el consejero delegado de Bienestar Social, Cooperación y Movilidad Ion Albizu.
Asimismo, en esta sesión se designaron consejeros representantes de todos los grupos políticos con presencia en el Ayuntamiento de Donostia- San Sebastián.
Además, en la reunión del Consejo de Administración se presentaron los datos referentes al primer semestre de 2011, que han supuesto un nuevo récord histórico de viajeros, con 29.297.180.
Por último, se expusieron los actos conmemorativos del 125 Aniversario de la Compañía del Tranvía de San Sebastián que se celebrarán a lo largo de los próximos meses.
Dentro de la fuerte apuesta que está realizando DBUS por desarrollar satisfactoriamente políticas de Responsabilidad Social Corporativa, se enmarca la colaboración de DBUS con la patronal guipuzcoana ADEGI para editar una guía en la que se orienta sobre diferentes medidas que se pueden implantar en las empresas para facilitar la conciliación de la vida laboral, personal y familiar.
Este manual de conciliación demuestra la preocupación constante de DBUS por las personas, trabajadores y sociedad en general, así como por la equidad interna y la ética empresarial.
En la elaboración de este manual de conciliación han participado activamente DBUS, junto con importantes empresas del tejido empresarial de Gipuzkoa (CAF, Irizar, Orona, Fundación Matia, Deloitte Consultoría, etc.) y se ha contado con la colaboración del Departamento de Innovación y Sociedad del Conocimiento de la Diputación Foral de Gipuzkoa.
Esta guía pretende presentar una orientación general de medidas de conciliación de la vida laboral, personal y familiar y cómo implantarlas en las empresas, teniendo en cuenta que son una parte de un proceso de cambio que favorece la flexibilidad y la seguridad en la empresa y, por lo tanto, la competitividad de ésta.
Los beneficios que genera la conciliación de la vida laboral y familiar son varios:
– Favorece la flexibilidad
– Mejora la motivación, la implicación y la participación de las personas en el proyecto empresarial.
– Mejora el rendimiento y desarrollo profesional y personal de la plantilla.
– Favorece la gestión de la diversidad en las organizaciones y el acercamiento a la realidad económico- social y la adaptación a los cambios.
– Mejora el clima social y laboral de la organización.
– Reduce los niveles de estrés y de riesgos psicosociales.
– Reduce el nivel de absentismo en general, en cuanto a presencia física como a concentración mental.
– Fomenta el trabajo en equipo y por lo tanto la creatividad y la innovación.
– Aumenta la satisfacción laboral de las personas y la permanencia en la empresa, reduciendo el nivel de rotación.
– Favorece la atracción de personas claves para la organización, pudiendo contar con más cantidad y calidad del talento.
– Favorece la imagen corporativa de la empresa.
En general, la conciliación favorece la adaptación a los cambios sociales y económicos y, por ende, los cambios a nivel organizacional y la adaptación al entorno. Así, la conciliación abre las puertas a la innovación y la productividad, pudiendo considerarse una herramienta clave de competitividad en las empresas.
El documento completo puede consultarse en la web: www.adegi.es
En los últimos doce meses, del 1 de julio de 2010 al 30 de junio de 2011 el número de viajeros de DBUS ha alcanzado un nuevo récord llegando a 29.297.180 viajeros. Con respecto al mismo período del año anterior, se ha producido un incremento de 409.441 viajeros y en los últimos dos años, el incremento de viajeros ha sido de 1.072.776.
El número de viajeros de autobús en los servicios de DBUS ha tenido un importante incremento en el primer semestre del año 2011, llegando a 14.459.244 viajeros. Esta cifra supone un incremento de 282.173 viajeros con respecto al primer semestre del año 2010, y consolida un incremento de 1.721.604 viajeros con respecto a los 12.737.640 viajeros del primer semestre del año 2005.
Con estos datos, y en comparación con otras ciudades, San Sebastián continúa a la cabeza en la utilización del autobús por habitante.
Por líneas, durante el primer semestre de 2011, la más utilizada ha sido la línea 28 AMARA-HOSPITALES, con 2.385.211 viajeros, seguida de la línea 13 ALZA con 1.907.854 y la línea 5 BENTA BERRI con 1.519.470.
Los meses de mayor utilización del autobús han sido Marzo con 2.592.816 viajeros y Mayo con 2.502.406.
La media de utilización ha continuado creciendo, al igual que los últimos años, tanto en laborables, como en sábados y en festivos aunque lógicamente en los días laborables es mayor el uso del autobús llegando a 92.752 viajeros de media cada día lo que supone un nuevo récord, superando los 91.947 viajeros de media diaria que hasta ahora era la cifra récord de viajeros en el primer trimestre del año.
El uso del autobús nocturno también ha tenido un incremento llegando el primer semestre de 2011 a los 92.561 viajeros lo que supone un crecimiento del 2’5% con respecto al mismo período del añó anterior.
El 88,96 % de los usuarios del primer semestre de 2011 ha utilizado bonos de transporte con descuentos sobre el precio del billete. Sólo el 11,04% de los viajeros ha utilizado el Billete Ocasional. Esto significa que en el primer semestre del año se han producido 12.863.517 viajes con precios bonificados frente a 1.595.727 viajeros con precios de billete ordinario, lo que supone que han continuado incrementándose los viajeros con tarjetas con descuentos y disminuyendo los viajeros que pagan billete en el autobús.
Es de destacar asimismo que 1.387.479 viajes se han realizado utilizando los bonos mensuales alcanzando también su máximo histórico, así como los más de 1.500.000 viajeros que han utilizado la tarjeta de Lurraldebus.
Donostiabus, colabora con IRIZAR en el desarrollo de un nuevo autobús urbano 100 % eléctrico y que se espera sea una realidad en el año 2014. En el Proyecto participan además de IRIZAR Y DBUS, las empresas JEMA e I&T y los centros Tecnológicos CEIT, Tecnalia y Vicontech.
Este proyecto innovador consiste en el desarrollo de un nuevo autobús eléctrico que supere los retos tecnológicos existentes en cuando a estructura, sistema de tracción, generación y almacenamiento de energía, comunicaciones, control y operación, y para impulsar de forma definitiva el autobús como la mejor alternativa para el transporte masivo de personas en entornos urbanos.
Se ha demostrado que la circulación de vehículos por la ciudad se realiza a baja velocidad y éstos pasan entre el 25 y el 40% del tiempo detenidos en paradas y semáforos, lo que hace que las emisiones de CO2 se disparen. Este cambio está provocando alteraciones en el ecosistema mundial, por lo que el Consejo Europeo ha fijado un objetivo de reducción de las emisiones de gases efecto invernadero cifrado en el 20% para el 2020.
Por ello, el sector del transporte está trabajando intensamente con la idea de desarrollar vehículos eléctricos que reduzcan la dependencia de los combustibles fósiles y, a su vez, las emisiones de gases contaminantes. Sin embargo, este tipo de vehículos están condicionados por el desarrollo de las baterías y su impacto en la autonomía y precio de los mismos. Esto hace que a fecha de hoy los nuevos desarrollos se estén realizando fundamentalmente con autobuses híbridos, en los que se combina la propulsión eléctrica con un motor de combustión convencional.
El nuevo e innovador proyecto de investigación que ha comenzado en el primer semestre de 2011 y tiene una duración estimada de 3 años, tendrá como resultado un prototipo de autobús eléctrico, así como estaciones de recarga que faciliten la gestión operativa. Dbus será la empresa que teste el prototipo de autobús, adecuándolo a las necesidades de los usuarios donostiarras. JEMA e I&T, empresas del Grupo IRIZAR aportarán su conocimiento sobre electrónica de potencia y control y la gestión operativa de flotas respectivamente y la empresa IRIZAR será el fabricante del autobús.
Los objetivos del proyecto son:
• Garantizar una autonomía de 350 Km., mediante el desarrollo de módulos de baterías óptimos, generación de energía auxiliar a través de paneles solares, y sobre todo, del desarrollo de una carga inductiva por corrientes electromagnéticas durante el recorrido del vehículo, que permitirán disponer de la energía eléctrica necesaria para realizar las operaciones de un autobús de estas características.
• Eliminar completamente las emisiones contaminantes de CO2 y otros gases contaminantes (CO, HC, NOx, PM) derivados del transporte colectivo en entornos urbanos
• Aumentar sustancialmente la seguridad de los autobuses urbanos a través de la incorporación de criterios específicos del sector de gama alta en los que trabaja IRIZAR:
o Funciones de alto nivel, como el control antipatinaje, control de estabilidad,, filtros especiales de gradiente, etc., que serán accionados eléctricamente mediante la estrategia de control.
o Estructura rígida y robusta, capaz de soportar situaciones de choque y vuelco lateral
o Cumplimiento del R66/01, que no se exige en este tipo de autobuses.
• Reducir drásticamente el peso del vehículo a través de la incorporación del aluminio y otras aleaciones ligeras como material principal de su estructura, lo cual supondrá un reto tecnológico muy relevante.
• Incrementar el rendimiento energético del conjunto máquina eléctrica + inversor, superando incluso el 95% en los puntos de máxima eficiencia, mediante el desarrollo de electrónicas de control optimizadas y fiables, y recuperando energía en los procesos de frenada.
• Aumentar la fiabilidad del vehículo a través de nuevos algoritmos de control energético más eficientes y de respuesta más rápida, eliminando, en los casos en los que sea posible, la utilización de sensores (sensorless), lo cual redundará en un sistema mucho más robusto.
• Fomentar la seguridad y confort en la conducción de los nuevos vehículos para el transporte urbano, con nuevos sistemas de ayuda, información y control del vehículo que reduzcan los riesgos de distracción y colisión.
Con este nuevo proyecto de autobús eléctrico, Donostiabus refuerza su apuesta por el medio ambiente y los vehículos limpios, que cuenta ya con autobuses ecológicos con nivel de emisiones EEV, y con el primer autobús híbrido de 12 metros que está ya circulando en las líneas de autobús urbano en San Sebastián.
El 15 y 16 de junio, cerca de 90 expertos europeos se han reunido en el palacio Miramar para reflexionar sobre las oportunidades de cara al futuro de mejorar la calidad del aire y la accesibilidad en las ciudades del futuro, mediante el uso de combustibles renovables o la introducción de la electromovilidad en las flotas públicas.
Dbus ha adquirido el primer autobús híbrido de la serie que saldrá de la fábrica de MAN. Cuando el autobús llegue a San Sebastián en el mes de julio, será la primera entrega para toda Europa. A la espera de este autobús y hasta finales del mes de julio, por las calles de Donostia circulará un modelo similar de preserie.
Este modelo provisional será técnicamente idéntico al definitivo. Aunque en su distribución interior sí existen diferencias en ese modelo preserie, se ha intentado que exteriormente se parezca a cualquier otro autobús de la flota pintándolo con los colores corporativos de DBUS. El autobús definitivo que llegue el mes de julio sí tendrá la misma distribución que el resto de la flota de DBUS.
Durante esta semana, técnicos de MAN impartirán los primeros cursos de formación para que a partir del día 8 de junio, el autobús pueda ya circular por las líneas de Dbus.
De estos casi dos meses de formación y pruebas se obtendrá información muy importante sobre distintos parámetros: consumos, confort, prestaciones, facilidad de manejo, etc.
Este vehículo es la evolución del primer prototipo que Dbus probó durante una semana en noviembre 2009. Los resultados obtenidos en cuanto a suavidad y facilidad de manejo, bajo nivel de ruido, reducción de consumo y la fiabilidad fueron muy positivos. La adquisición del autobús está subvencionada por el proyecto CIVITAS Archimedes.
Desde hace ya dos años Dbus está adquiriendo autobuses ecológicos, con nivel de emisiones EEV, adelantándose a las exigencias Europeas. Este autobús híbrido también mantiene un nivel muy bajo de emisiones y aporta una reducción de consumo en torno al 30%. Esto supone evitar la emisión anual de unas 26,5 Toneladas de CO2 a la atmósfera.
DBUS considera que las ciudades son un escenario ideal para los motores híbridos de serie. Los autobuses urbanos circulan a bajas velocidades y se detienen con frecuencia. Un autobús pasa entre el 25% y el 40% del tiempo detenido en paradas y semáforos. Un vehículo convencional pierde toda la energía de la frenada, sin embargo el motor híbrido en serie del MAN Lion´s City la recupera y la transforma en energía de tracción. Además, su sistema automático de parada y arranque permite reducir el consumo de combustible y las emisiones.
Además de las reducciones de consumo, el nuevo autobús de DBUS tiene la ventaja de ser mucho más silencioso ya que en muchos momentos funcionará con su motor eléctrico, sin ruidos, especialmente en paradas y semáforos.
DBUS continúa mejorando su sistema de información de próxima llegada de los autobuses en las propias paradas.
El sistema INFOBLUE (información de tiempos de llegada bus por Bluetooth) inicialmente está instalado en 20 paradas que en la actualidad no disponen de paneles electrónicos. Los usuarios de estas paradas ya podían conocer los tiempos de llegada de los autobuses por SMS o a través de la web, y a partir de ahora, lo podrán hacer también a través del Bluetooth de los teléfonos móviles.
El funcionamiento es muy sencillo y basta con situarse en el entorno de la parada con el dispositivo Bluetooth del teléfono móvil activado y visible. En poco tiempo se recibirá en el móvil un mensaje del dispositivo INFOBLUE con la información actualizada de los tiempos de llegada de los autobuses. Periódicamente, en el entorno de la parada, se seguirán recibiendo mensajes con la información actualizada.
El sistema puede ser utilizado en todos los terminales móviles que dispongan de Bluetooth.
San Sebastián se convierte de esta forma en una de las primeras ciudades en Europa en disponer de este sistema de información a los usuarios.
Con este nuevo sistema se complementa el sistema de información del tiempo de llegada de los autobuses que está formado por:
– Paneles electrónicos informativos en las paradas, que informan en 83 paradas de la ciudad del tiempo de llegada del autobús.
– Información disponible a través de la página web www.dbus.es en la que se da de forma sencilla esta misma información
– Conexión WIFI gratuita en cualquiera de las 28 paradas que tiene la línea 28 Amara-Ospitaleak.
– Sistema de mensajes por móvil SMS, que está disponible en todas las paradas de la ciudad enviando mensajes “DBUS_CódigoParada” al número 217377.
Esta nueva iniciativa se enmarca dentro de las medidas de mejora del sistema de información a los viajeros dentro del Proyecto CIVITAS.
La puesta en marcha ha sido posible gracias al desarrollo tecnologico realizado por la empresa PROINTEC, líder en sistemas tecnológicos en el sector del transporte de viajeros.
Las paradas que están dotadas del sistema INFOBLUE son las siguientes:
– Garbera (código 366): líneas 24-27-33
– Miramón (código 271): líneas 28-31-35
– Zuatzu (código 48): línea 5
– Zubieta 14 (código 506): líneas 16-18
– Gregorio Ordoñez (código 525): líneas 26-27-31
– Reloj Ategorrieta (código 107): líneas 13-14-27
– Bianka (código 121): líneas 13-24-31-38
– Sancho Sabio 11 (código 29): líneas 21-26-28-32
– Renfe Intxaurrondo (código 64): líneas 8-29
– Barcelona 35 (código 399): líneas 26-27-31
– Franziscotarrak (código 100): líneas 9-41
– Rotonda Belartza (código 360): línea 25
– Toribio Alzaga (código 8): líneas 24-26-31
– La Perla (código 36): líneas 5-16-18-25
– Jesuitak (código 134): líneas 13-24
– Pikabea Herrera 41 (código 127): líneas 13-24
– Pío Baroja 4 (código 339): líneas 16-18-24-35
– Nafarroa 34 (código 60): líneas 8-17-40-41
– Sancho el Sabio 12 (código 4): líneas 17-21-26-28
– Centenario (código 195): líneas 17-23-24-32
Todas las paradas con sistema INFOBLUE están perfectamente identificadas y tienen la información de cómo se opera con los móviles para que puedan recibirse los tiempos de llegada de los autobuses.
En principio, el sistema puede ser utilizado a partir de cualquier terminal móvil a excepción de los iPhones, ya que no disponen de sistema Bluetooth “abierto” al resto de terminales móviles.
Para cualquier duda, consulta o sugerencia, contacte con DBUS en el teléfono 943-000200 o a través de la web www.dbus.es