Author: Esti

Los días 3 y 4 de mayo ATUC, la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, ha celebrado en Madrid la reunión de la Comisión Nuevas Tecnologías, Marketing y Calidad. En esta reunión, junto a San Sebastián han participado otras ciudades como Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla, Tarragona, Girona o Gijón. Durante las jornadas, Dbus ha presentado su estrategia para la reducción del pago en metálico en los autobuses de San Sebastián. Actualmente, el pago en metálico supone el 8,71% de los viajes que anualmente se realizan en los autobuses de Dbus. 

Durante la comisión, Javier Vallejo, Director adjunto de Dbus, ha explicado cómo ha evolucionado el pago en metálico en cuanto a utilización, desde el 18% en 2006 hasta el 8,5% en 2016, gracias a las políticas tarifarias llevadas a cabo en todos estos años que han penalizado al viajero/a ocasional en favor del viajero/a habitual, a la implantación de la tarjeta de transporte intermodal Lurraldebus-MUGI, y a la Integración Tarifaria de Gipuzkoa. Este mismo año 2017 se ha dado un nuevo paso con la implantación de las tarjetas BAT (Araba) y BARIK (Bizkaia) en todos los autobuses de Dbus. 

La reducción del pago en metálico permite agilizar el pago al entrar al autobús, reduciendo el tiempo en cada parada y posibilitando una reducción de los tiempos de viajes, convirtiendo al autobús en un medio de transporte más rápido y eficiente. Asimismo, se reduce el dinero en metálico recaudado diariamente, facilitando las labores de liquidación. En esta línea, Dbus está actualmente trabajando en varios proyectos piloto para reducir el pago en efectivo, como la implantación del pago con tarjeta bancaria EMV sin contacto en varias líneas de Dbus o el pago del billete mediante códigos QR. 

A medio plazo, en función de los resultados, se podría contemplar la extensión de estos proyectos pilotos a todas las líneas de Dbus.

Dbus ha recibido hoy en sus instalaciones la visita de un grupo de 39 técnicos belgas de la Escuela de Movilidad y Planificación del Espacio (School of Mobility & Spatial Planning) con sede en Gante. La delegación, compuesta por expertos en movilidad, diseño y miembros de la Administración de Flandes, ha podido conocer al detalle la organización interna de la empresa, así como los sistemas tecnológicos implantados en Dbus y su flota. 

La delegación se ha mostrado interesada en el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), el sistema antibunching (anti emparejamiento) y de conducción eficiente, el innovador BRT urbano (Bus Rapid Transit) de San Sebastián y el sistema de ticketing, que permiten que Dbus cuente con una alta velocidad comercial (17,5 km/h) y una muy positiva valoración de los/as usuarios/as. 

Los técnicos belgas han conocido los autobuses eléctricos de Dbus, que disponen de una tecnología más respetuosa con el medio ambiente. En su visita a Cocheras, han podido ver el sistema de mantenimiento y carga de estos vehículos, además de comprobar el funcionamiento de los autobuses híbridos. Dbus cuenta en estos momentos con 3 autobuses 100% eléctricos y 20 híbridos, y constituye una de las flotas medioambientalmente más sostenibles. De hecho, el 25% de la flota de 12 metros es eléctrico-híbrida. 

Las delegaciones también han conocido las acciones comunicativas desarrolladas por Dbus y los sistemas de información para las personas usuarias, que pueden consultar los tiempos de llegada de los autobuses a través de la página web de Dbus, su app oficial para móviles, los paneles electrónicos y otros sistemas de información en las paradas como los códigos QR. También han podido comprobar el funcionamiento del sistema de audio para invidentes, las máquinas validadoras más rápidas y eficientes, así como los sistemas de control y gestión para la mejora del uso, la eficiencia y la seguridad de los autobuses. 

En cuanto a la organización interna de Dbus, las delegaciones han podido comprobar la planificación de los recursos humanos y técnicos en los diferentes departamentos de la empresa que hacen posible que se haya convertido en un referente en el sector. Los técnicos se han quedado gratamente sorprendidos por los datos de utilización de la red de autobuses, el sistema de gestión y el grado de optimización de los gastos de Dbus. 

Desde Dbus se considera muy importante establecer relaciones con empresas e instituciones que trabajan para la mejora del transporte urbano, centrándose en las necesidades de su contexto particular pero con una visión global, ya que permite aprender de experiencias externas y obtener una nueva visión de futuro, además de abrir la posibilidad de generar nuevas colaboraciones y proyectos comunes. 

Dbus quiere mostrar su apoyo al Día Internacional para la Lucha contra el Maltrato Infantil, que se celebra el 25 abril, y a las actividades que ha organizado AVAIM (Asociación Vasca para la Ayuda a la Infancia Maltratada). 

Por ello, mañana martes todos los autobuses urbanos de San Sebastián lucirán el cartel de la jornada como muestra de apoyo y solidaridad hacia las personas que viven esta situación y en apoyo a las actividades organizadas para la creación de una mayor conciencia social. 

Las líneas de Dbus 5-Benta Berri, 13-Altza y 28-Amara-Ospitaleak han renovado el certificado de calidad AENOR regido por la norma UNE- EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros que certifica la calidad de su servicio. Los compromisos que establece la norma no sólo se aplican en las líneas certificadas, sino en toda la flota de autobuses y en el funcionamiento diario de la Compañía, una filosofía que se demuestra en la calidad  del servicio ofertado y en la buena valoración por parte de los usuarios y usuarias de Dbus. 

Dbus es una empresa pionera en establecer como prioridad los criterios de calidad definidos por la norma UNE-EN 13816 y la primera empresa de transporte en el País Vasco en obtener la certificación de AENOR. La primera línea en recibir el reconocimiento fue la línea 28-Amara-Ospitaleak en 2007, seguida de la línea 5-Benta Berri en 2009 y 13-Altza en 2010. 

La norma hace especial hincapié en la calidad desde el punto de vista de las necesidades y las expectativas de las personas usuarias. Los compromisos que ha asumido Dbus están recogidos en la Carta de Servicios que, junto con la Política de Calidad, están en la página web de la Compañía www.dbus.eus. Los principales aspectos son: 

–     Servicio ofertado que incluye garantía de cumplimiento de servicio y máximos niveles de ocupación.

–    Accesibilidad a personas de movilidad reducida.

–    Sistemas de información a las personas usuarias, tanto en paradas como en el autobús, en la página web y en la aplicación para móviles.

–    Regularidad en el servicio dado a los/as viajeros/as.

–    Atención al público adecuada.

–    Confort en los vehículos, incluyendo la limpieza.

–    Seguridad en los trayectos.

–    Impacto ambiental reducido.

Una de las formas de garantizar la calidad es mediante encuestas a los/as usuarios/as de Dbus. La última encuesta realizada sobre las líneas 5-Benta Berri, 13-Altza y 28-Amara-Ospitaleak ha dado una nota media de 8,08, constatando que el grado de satisfacción de los/as usuarios/as de estas tres líneas es muy alto. 

En la encuesta se han valorado 24 aspectos diferentes relacionados con el servicio. Los aspectos mejor valorados han sido: 

– Comodidad de sistema de pago (8,92)

– Horario de servicios, frecuencias, itinerarios… (8,73)

– Posibilidad de transbordos (8,70)

– Cumplimiento servicio ofertado (8,64)

– Flota de autobuses y su fiabilidad (8,62)

Uno de los aspectos a los que más atención se presta en Dbus es la política de mejora de la atención a las personas usuarias. El canal principal de comunicación es el servicio de Atención, quienes por vía telefónica o electrónica atienden de manera personalizada todas las consultas, sugerencias y quejas realizadas. Durante 2016, el desglose ha sido el siguiente:

Cabe destacar que el número de reclamaciones escritas ha disminuido en los últimos años:

Una delegación del Departamento de Transportes e Infraestructuras de Luxemburgo ha visitado hoy Dbus para conocer las instalaciones de Cocheras y comprobar en detalle los últimos avances tecnológicos instalados en la flota de autobuses de San Sebastián, así como los autobuses eléctricos de Dbus.

Los miembros de la delegación han podido conocer los 3 autobuses 100% eléctricos de Dbus, fabricados por Irizar. Estos vehículos permiten ofrecer un transporte público libre de ruidos y emisiones contaminantes. Los técnicos también han podido ver el sistema de mantenimiento y carga de estos vehículos, además de comprobar el funcionamiento de los autobuses híbridos. Dbus cuenta en estos momentos con 20 híbridos, por lo que el  25% de la flota de 12 metros es eléctrico-híbrida. Estos vehículos conforman una flota limpia y respetuosa con el medio ambiente altamente valorada por las personas usuarias. 

Asimismo, la delegación de Luxemburgo se ha interesado por otros sistemas implementados en Dbus que hacen posible sus elevadas cifras de puntualidad y velocidad comercial, así como el alto nivel de utilización por parte de la ciudadanía donostiarra. 

Dentro del proyecto europeo EBSF 2 (European Bus System of the Future 2) para el diseño del autobús del futuro, Dbus ha puesto en marcha un proyecto piloto que probará durante tres meses en varios vehículos. Se trata de un nuevo sistema de ayuda a la conducción eficiente, el sistema NONVIS, que emplea un dispositivo háptico para comunicar con el conductor/a del vehículo.

Dbus ha sido seleccionada por la UITP (Unión Internacional del Transporte Público) para participar en el proyecto europeo –EBSF 2-, que comenzó en mayo de 2015, cuenta con 42 socios y se va a demostrar en 12 ciudades piloto: San Sebastián, París capital y su área metropolitana, Londres, Lyon, Barcelona, Helsinki, Madrid, Dresden, Rávena, Gotemburgo y Stuttgart. Se trata de un proyecto innovador financiado por la Comisión Europea dentro del programa Horizon 2020 que tiene como objetivo mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte público en autobús, diseñando una nueva generación de autobuses que responda a las necesidades del futuro.

En nuestra ciudad, el proyecto tendrá tres ejes, de los que uno es el sistema NONVIS. Asimismo, se está trabajando en otras dos innovaciones tecnológicas: el desarrollo de un dispositivo inteligente para optimizar las labores de mantenimiento de la flota en los talleres, el estudio de un nuevo diseño del autobús eléctrico para mejorar la accesibilidad y el flujo de pasajeros/as con problemas de movilidad reducida.

NONVIS, desarrollado por el centro tecnológico Ceit-IK4 junto a la empresa DATIK del grupo IRIZAR y Dbus, es un complemento al sistema EKObus de asistencia al conductor/a implantado en Dbus desde 2013. Al igual que EKOBus, su objetivo es reducir el consumo de combustibles fósiles y disminuir las emisiones contaminantes, utilizando para ello una estrategia de alertas diferente para comunicar con el/la conductor/a.

El sistema EKObus, pionero en el mundo, tiene como soporte una tablet colocada junto al puesto de conductor/a, que mediante consignas visuales, sirve de guía para una conducción más sostenible y acorde a los horarios establecidos. Es decir, se compone de dos sistemas que se complementan entre sí para, por un lado, optimizar la conducción y, por otro, mejorar la puntualidad, ya que el sistema antibunching permite mantener la distancia requerida entre los autobuses de la misma línea, de manera que la frecuencia establecida para dicha línea se respete al máximo.

A diferencia de EKObus, el nuevo sistema, NONVIS, no emplea mensajes visuales. Utiliza otros canales sensoriales, como son el auditivo y el táctil, para trasladar las indicaciones al conductor/a. NONVIS analiza datos de los equipos embarcados y, cada cierto tiempo, calcula el nivel de eficiencia en la conducción, que se conoce como nivel EKO. Cuando se conduce de manera ecológica y económica, el nivel EKO aumenta y NONVIS reproduce un sonido agradable. Cuando el nivel EKO disminuye, el sistema hace vibrar levemente la base del asiento para avisar al conductor/a. Por ejemplo, al realizar un frenada brusca NONVIS no envía inmediatamente un recordatorio al conductor/a. Por el contrario, NONVIS envía un mensaje sólo si la conducción EKO ha mejorado o ha empeorado significativamente.

Durante estos meses, se recopilarán datos de consumo de los autobuses y los mensajes que el sistema NONVIS envía al conductor/a. Estos resultados serán evaluados por la Universidad de La Sapienza de Roma. Asimismo, se realizará una encuesta de satisfacción entre los/as conductores/as de Dbus para conocer su opinión sobre la usabilidad y utilidad del sistema.

En este sentido, cabe destacar que a finales de año el demostrador de San Sebastián organizará un evento internacional para dar a conocer los avances en las diferentes medidas desarrolladas dentro del proyecto.

Con la participación de:

Las personas usuarias de las tarjetas BAT (Araba) y BARIK (Bizkaia) ya pueden pagar sus viajes con estas tarjetas en todas las líneas de Dbus. El proyecto de interoperabilidad en Dbus comenzó en febrero de este año en la línea 45.Estaciones Renfe-Bus Geltokiak-Antiguo-Aiete gracias al convenio firmado por la Autoridad del Transporte de Gipuzkoa, Dbus y el Ayuntamiento de San Sebastián. Desde entonces semana a semana se ha ido extendiendo al resto de líneas de Dbus, donde se pueden usar indistintamente las tarjetas MUGI, BAT y BARIK, facilitando el pago a las personas usuarias y mejorando la puntualidad y la velocidad comercial de los servicios de Dbus. 

De esta manera, las personas usuarias de BAT y BARIK ya pueden acceder a las tarifas bonificadas en toda la red de autobuses municipales de San Sebastián, y las tarjetas anónimas, además, permiten la multivalidación. Para ello, se han instalado nuevas máquinas de pago en los autobuses de Dbus y el personal de conducción ha recibido formación específica. Las maquinas, ubicadas junto al conductor/a, están identificadas con los logos de BAT y BARIK. 

Con esta medida se avanza hacia el billete único en Euskadi, que tiene como objetivo adecuar y permitir el uso indistinto de las tres tarjetas de transporte existentes (BAT, BARIK y MUGI, una por territorio) en toda la red de transporte público vasco. El proyecto ha sido posible gracias a la colaboración de diversas instituciones y operadores, entre otros, el Gobierno Vasco, la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE), la Autoridad Territorial de Transporte de Gipuzkoa (ATTG), el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), el Ente Gestor de BAT en Araba y Dbus.